aig malaysia motor insurance for Dummies



(walaupun saya tidak menganjurkan), mungkin bisa disepakati klausul yang lebih fair / atau yang lebih masuk akal, misalnya

dalam kasus Bapak, tentunya pemilik kargo tidak bisa mengambil kargonya kecuali mereka telah membayar kontribusi biaya GA

secara teori bisa aja dilekatkan bankers clause, namun saya tidak pernah menjumpai persyaratan “bankers clause” diminta oleh bank dalam hal LC. yang berhak mengajukan klaim tentu adalah shipper atau consignee-nya.

Kebetulan saya pengusaha di bidang ekspedisi trucking untuk export import pak dan sekarang sedang terganjal

Pertanyaannya…. apakah pencantuman STNC tsb bisa diterapkan pada kontrak perjanjian click to read more asuransi yang berdasarkan MOP?

Saya sudah beberapa kali melakukan pengiriman alat berat sendiri ke lokasi tambang dengan menggunakan kapal LCT. Selama ini selalu saya include dengan asuransi Marine Cargo ICC “A” dengan premi 0,fifteen%.

Memang demikian risikonya untuk penutupan seperti di atas, Pak. umumnya underwriters tidak mau menutup seperti itu karena kesulitan pembuktian jika terjadi klaim, kecuali telah terlebih dahulu dilakukan survey atau inspeksi saat pembongkaran dari kapal di pelabuhan.

Consignee tetap mengalami shortage di penerimaannya More Info setelah dilakukan pembagian prorata antar consignee lain. Kargo adalah soyabean food yg berbeda origin yakni argentine dan brazil. Dan berada dalam Palka yang terpisah antara argentine dan my response brazil. Mohon pencerahannya, Pak Imam.

Bapak bisa klaim ke asuransi marine cargo (jika ICC A); Bapak juga bisa klaim ke perusahaan freight forwardersnya juga atas kesalahan atau keteledoran mereka

pak saya mau tanya jika kita memegang polis marine allrisk yang sum insured nya sama dengan harga barang(invoice) apakah kami bisa klaim mulai dari Value perjalanan, cukai, dan biaya import? mohon pencerahannya

Expensive Pa Imam, ada permintaan alat berat dimobilisasi sendiri dijalan raya, kira2 cob yang cocok apa ya, sebab diland transit ada pengecualia self pushed possibility. Mohon arahan Bapak lebih lanjut

Underwriters is going to be subrogated to all legal rights from carriers and/or other 3rd get-togethers, like other cargo house owners into the extent Underwriters have borne the reduction in extra of their pro rata portion.

Pada MOP umumnya terdapat klausul “Declaration” yang mengatur tentang batas pelaporan pengiriman barang (shipment) umumnya batas pelaporan “Declaration” tsb adalah thirty hari setelah tanggal ETD (coba Bapak cek berapa hari?

Tolong berikan contoh kasus “kebocoran yang wajar” dalam jaminan yang dikecualikan. Terima kasih

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *